Fangsten var hentet sør- øst av Jan Mayen. Et fiskeri hvor Agnforsyninga sto som oppdragsgiver.
 
Men 83,8 meter lange Gardar var ikke alene ved in Leknes Havn, og den ble noe liten med sine 3.200 tonn i forhold til cruiseskipet «Costa Marina» på rundt 25.000 tonn og en menneskelig last på nærmere 1.150 passasjerer og mannskap.
 
Ekspressfart
Lossingen av «Gardar» gikk med ekspressfart. ca 110 tonn per time, og i løpet av ettermiddagen i går kunne skipper på Gardar Ole Toft beordre mannskapet å kaste loss.
 
Dette har langt fra vært noen lukrativ tur, sier skipper Ole Toft. Fangsten på 500 tonn NVG-sild er svær liten når man tar i betraktning at turen fra Bergen til Leknes og tilbake til Bergen har tatt hele 14 dager.

Liten inntjening
Ifølge Toft blir det ikke mye å dele på når alle utgifter er trukket fra. Høg bunkerspris ødelegger nesten at av inntjening, og det er heller ikke noen lysning til de store inntjeninger for «Gardar» fremover.
– Vi skal på fiske etter nordsjøsilda, og heller ikke her er prisene slik at det gir noen lønnsomhet, sier Toft.
 
På «Gardar» er oljekostnadene er oppe i mellom 5.000 og 6.000 kroner per tråltime.
– Dagens bunkerspriser vil ta knekken på mange fiskefartøyer om det skal fortsette slik sier Toft.

Toft tror heller ikke at økte markedspriser vil veie opp for den saftige prisøkningen på drivstoff.

Innsnevret marked
– Skal dette kompenseres med økte markedspriser vil det bare føre til at markedet snevers inn. Med andre ord blir det færre som er i stand til å kjøpe produktene, og da er vi like langt, sier Toft.
 
For Lofotterminalen er det lutter glede. Daglig leder Fritz Einarsen synes det bare er artig at turisme og fiskeri forenes i Leknes Havn. I alle fall ved kai. For passasjeren ble ilandstigningen et skikkelig møte med norsk fiskerinæring. De 15 - 20 sjauerne ble foreviget i alle positurer. Og det gikk temmelig raskt å lande de 500 tonnene «Garder» hadde i fryserommet. Hvert minutt ble det satt i land om lag 1,5 tonn sild på kaia.